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　　【必一運(yùn)動(dòng)bsport體育科技】當(dāng)?shù)孪岛廊A車徽章與中國科技基因交融，當(dāng)國資巨頭的生產(chǎn)線接入鴻蒙神經(jīng)中樞，當(dāng)售價(jià)20萬元的汽車裝上百萬級(jí)智駕系統(tǒng)——華為正以"技術(shù)賦能者"的姿態(tài)重構(gòu)產(chǎn)業(yè)格局，成為名副其實(shí)的行業(yè)頂流。

　　華為以十年累計(jì)投入超千億的全棧技術(shù)生態(tài)為基座，正從三個(gè)維度重構(gòu)產(chǎn)業(yè)邏輯：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)定義權(quán)（德系豪華陣營集體轉(zhuǎn)向）、產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值分配（國資車企借力技術(shù)外腦）、市場(chǎng)格局洗牌（“界”系家族覆蓋全價(jià)格帶）。

　　這場(chǎng)由ICT企業(yè)主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)躍遷，其顛覆性不僅在于電動(dòng)化替代燃油機(jī)，更在于用軟件定義打破百年等級(jí)秩序。

　　對(duì)此，必一運(yùn)動(dòng)bsport體育推出最新專題報(bào)道，聚焦華為如何通過全棧自研的輔助駕駛、智能座艙與鴻蒙生態(tài)，在傳統(tǒng)燃油車陣營與新興造車勢(shì)力之間架起技術(shù)橋梁。本文將討論的話題是：“五“界”是如何吸引BBA用戶的。

　　8月25日，鴻蒙智行在成都舉辦的智界及享界秋季新品發(fā)布會(huì)，一系列新車密集亮相，其中包括尚界H5等車型。從16.98萬的尚界H5到101.8萬的尊界S800，華為與合作伙伴打造的“界”系家族已完成20萬至100萬價(jià)格區(qū)間的全覆蓋。華為賦能的“界”系家族以智能化與豪華配置的組合拳，正全面沖擊傳統(tǒng)豪華品牌堅(jiān)守的市場(chǎng)堡壘。

　　曾經(jīng)穩(wěn)固的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）市場(chǎng)格局正在松動(dòng)。2025年上半年，奔馳、寶馬、奧迪在華銷量同比分別下滑14.5%、19.5%和15%，凈利潤跌幅均超過三成。

五“界”的價(jià)格與配置優(yōu)勢(shì)

　　“界”系家族最致命的武器是技術(shù)優(yōu)勢(shì)與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的結(jié)合。我們通過幾個(gè)代表車型的對(duì)比來看它們?nèi)绾翁魬?zhàn)BBA的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。

　　尚界H5（16.98萬-20.98萬元）作為入門級(jí)產(chǎn)品，全系標(biāo)配鴻蒙座艙和華為ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)。相比之下，BBA品牌中幾乎沒有起售價(jià)在15萬元左右的車型。

尚界H5

　　智界S7（22.98萬元起）搭載最新HUAWEI ADS 4，標(biāo)配華為192線激光雷達(dá)。而同價(jià)位的奔馳GLA（約28萬元起）不僅在動(dòng)力、空間等方面落后，而且輔助駕駛功能同樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

　　問界M8純電版（35.98萬-44.98萬元）配備HUAWEI ADS 4.0輔助駕駛系統(tǒng)、雙腔空氣懸架、鴻蒙座艙。同價(jià)位的寶馬3系（32萬元起）雖然操控性能出色，但在輔助駕駛、智能座艙、內(nèi)飾用料以及空間方面等明顯落后。

　　尊界S800（70.8萬-101.8萬元）配備了智能可變星空頂、ActiveSafe雙零重力座椅和HUAWEI SOUND ULTIMATE音響系統(tǒng)，配置水平遠(yuǎn)超同價(jià)位，直接對(duì)標(biāo)邁巴赫等超豪華車型。

尊界S800

　　必一運(yùn)動(dòng)bsport體育認(rèn)為，華為在手機(jī)等領(lǐng)域憑借高度自研的技術(shù)和舒適的使用體驗(yàn)，加深了消費(fèi)者“高端”的印象。而高端汽車市場(chǎng)拼的就是口碑和用戶畫像，華為多款車型的品牌形象相對(duì)出色，而且目標(biāo)人群消費(fèi)能力強(qiáng)，這就是突破BBA封鎖線的優(yōu)勢(shì)。

市場(chǎng)表現(xiàn)：銷量證明一切

　　市場(chǎng)銷量證明，“界”系策略正在奏效。問界M8增程版7月銷量達(dá)21564輛，成為市場(chǎng)的爆款車型。而在40萬-50萬元區(qū)間，問界M9銷量超過1.3萬輛，成為40萬元以上所有品類車型中的銷量冠軍。

問界M8

　　在2025年上半年40萬元級(jí)車型銷量榜單中，問界M8豪取第一，以21185輛的成績(jī)成為唯一一款銷量破2萬臺(tái)的車型。尊界S800上市87天大定突破12000輛，問界M9累計(jì)交付22.6萬輛，17個(gè)月穩(wěn)居50萬元以上的銷量冠軍，智界雙子星智界R7與智界S7共交付超11萬輛。

　　相比之下，BBA在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)并不理想。在40萬-50萬元價(jià)位的市場(chǎng)份額，中國品牌已經(jīng)達(dá)到了66.33%。這意味著在傳統(tǒng)豪華品牌優(yōu)勢(shì)顯著的區(qū)間，它們已經(jīng)失去了主導(dǎo)地位。

BBA的反擊與困境

　　面對(duì)“界”系家族及中國品牌新能源車的強(qiáng)勢(shì)沖擊，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）正通過深化與科技公司的合作來提升智能化水平，并采取激進(jìn)的降價(jià)策略來穩(wěn)固市場(chǎng)份額。然而，兩者都面臨著不小的挑戰(zhàn)。

　　面對(duì)智能化，特別是輔助駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)壓力，BBA紛紛選擇與中國科技企業(yè)攜手，以快速彌補(bǔ)短板，但其合作模式又各有側(cè)重。寶馬與Momenta合作，共同開發(fā)面向中國市場(chǎng)的新一代高階輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)將首搭于2026年國產(chǎn)的寶馬新世代車型。寶馬看中的是Momenta“經(jīng)過量產(chǎn)驗(yàn)證的技術(shù)”及其“零風(fēng)險(xiǎn)適配”的能力，而非單純的“顛覆式創(chuàng)新”。Momenta純軟件方案商的定位，也允許寶馬保留其看重的底盤控制等核心接口，守護(hù)“駕控靈魂”。

　　奔馳則在更早的時(shí)候就已經(jīng)布局了與Momenta的量產(chǎn)合作。據(jù)悉，奔馳早在2017年就戰(zhàn)略投資了Momenta，并在2024年宣布深化合作，計(jì)劃在2025年到2027年推出至少4款搭載Momenta方案的新車。

　　而奧迪選擇“打不過就加入”，采取與華為在高階輔助駕駛解決方案、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)等領(lǐng)域展開協(xié)同合作。例如，奧迪Q6L e-tron等車型搭載華為乾崑輔助駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了不依賴高精地圖的城市領(lǐng)航輔助功能。全新奧迪A5L更是作為全球首款搭載高階輔助駕駛系統(tǒng)的純?nèi)加蛙囆?，采用了華為雙激光雷達(dá)方案。雙方的合作已深入到車型研發(fā)階段，華為的激光雷達(dá)、昇騰910B芯片等硬件被納入奧迪新車型的原生設(shè)計(jì)。

　　寶馬除了與Momenta合作外，還與華為達(dá)成了合作。據(jù)必一運(yùn)動(dòng)bsport體育了解，寶馬在中國深度融合鴻蒙生態(tài)，推出包括BMW數(shù)字鑰匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在內(nèi)的數(shù)字化服務(wù)，基于HarmonyOS NEXT開發(fā)多元化智能應(yīng)用與功能，聚焦高頻場(chǎng)景需求，為華為鴻蒙用戶打造無縫銜接的全場(chǎng)景智能體驗(yàn)。

搭載華為乾崑輔助駕駛系統(tǒng)的奧迪Q6L e-tron

　　除了合作外，BBA還采取了大幅降價(jià)策略來維持市場(chǎng)份額。比如：7月份，鄭州一4S點(diǎn)開啟寶馬X3優(yōu)惠活動(dòng)，優(yōu)惠力度高達(dá)13萬元；今年3月份，但隨著優(yōu)惠政策的推出，北京、上海等一線城市的奔馳C擁有高達(dá)12萬元的降價(jià)幅度。

結(jié)語

　　華為通過問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，以20萬-100萬價(jià)格帶全覆蓋強(qiáng)勢(shì)沖擊BBA市場(chǎng)。在消費(fèi)者越來越重視車輛智能化的今天，華為通過賦能五“界”，憑借鴻蒙智能座艙、ADS高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)等智能化配置，在智能化體驗(yàn)上對(duì)BBA形成代差優(yōu)勢(shì)，從而一步步蠶食BBA傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)份額。

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